虹口区东大名路388号耶松船厂旧址外立面修缮工程实录（设计篇）

东大名路388号原为美国伯维公司的“新船澳”，1865年由英商购进，改为耶松船厂，又称“老船澳”（Old Dock），是上海较早的一家大型外国木工修船与造船厂。船坞长112.8米，船坞门宽16.46米，船坞中宽15.24米，满潮时可容吃水4.27米的船舶。1937年改为英商马勒码头。1949年后，民生轮船公司、港湾医院、北方区海运管理局曾先后设在此处。1964年起由中国远洋运输公司上海分公司作为办公楼使用至今。

1918年虹口区黄浦江沿岸码头分布

耶松船厂“老船澳”（Old Dock）（照片年代不详）

耶松船厂建筑兼有中西方的建筑风格，其明显的中国传统建筑元素设计使得这幢建筑显得灵动有趣：西立面的两个主入口门头采用绿色琉璃瓦屋面，檐下使用木斗拱作为装饰，次入口处的月洞门是典型的中国传统建筑元素；塔楼作为建筑的制高点采用中国传统的四角攒尖顶，同样使用了绿色琉璃瓦屋面，垂脊上有兽首装饰。

首层入口雨篷详图

首层入口雨篷照片

根据 1939-1941 年绘制的改扩建设计历史图纸，原耶松船厂由二层砖混结构加建为五层，加建的三至五层为木格栅楼板。屋顶从最初的坡屋顶采光亭改为了栏板和坡屋顶采光顶棚，与现状相同。

建筑的清水红砖墙采用一层丁砖一层顺砖，即“满丁满顺”的方式砌筑；在建筑的第三层，砌砖略有调整：满丁满顺的砌筑方式中，每隔 5 皮砖，采用红砖立砌，并略微突出（约 1cm）。在建筑的第三层立面上通过红砖砌筑方式的改变，形成了贯通的水平向线条；结合三层一圈出挑的外廊，暗示加建的三至五层与原一、二层之间的区分。可视为1941 年加建时“可识别性”的处理。

耶松船厂的清水砖墙砌筑特征

建筑的历史沿革记录了从英商马勒公司到上海港高阳装卸公司第五泊位办公楼的变迁，承载了丰富的社会情感价值。此次修缮工程不仅是对建筑本身的维护，更是对这段历史的尊重与传承，得到了项目相关各方的高度重视。

02修缮设计重点及要点东大名路388号

本次外立面修缮工程旨在维护其历史价值，遵循“原式样、原材质、原工艺”原则，确保建筑的历史风貌得以真实、完整地传承。修缮细节包括：

原耶松船厂保护设计措施示意图

清水砖墙修缮试样

在对清水砖墙进行修缮的过程中，经过多次试样以确保最佳的修复效果。首先清洗了墙面历史污迹，恢复了建筑清水砖墙的原始风貌。对于难以去除的污迹，则尽量避免对老砖进行过度打磨。为了保持墙面颜色的均衡与平整，采用了局部平色的方法，使墙面颜色统一，避免对砖墙造成不必要的损伤。通过细致的修缮，恢复了清水砖墙的原始风貌，同时也保留了其历史的痕迹和质感。

清水砖墙修缮后效果

建筑塔楼及入口门头的琉璃瓦是这幢历史建筑的重点保护部位，其脊饰、瓦当、滴水、盖瓦、底瓦等部位极具特色，为最大限度的恢复其历史风貌，对这些部位的形状、尺寸和颜色进行了多次试样比选。为保证补配的琉璃瓦颜色、形式与老瓦之间的协调性，在新瓦的烧制过程中，特别注重协调时间留下的痕迹和色泽的自然过渡，不仅考验修缮设计建筑师对色彩的精准把控，也考验了砖瓦厂的烧制工艺与技术。

瓦件制作工艺

当对塔楼木屋架进行防虫、防火及防腐处理时，为不留隐患，对木屋架构件进行了逐个检查，腐烂糟朽严重的按照原材料、规格、尺寸加工替换，且重做了塔楼的屋面防水层，改善了防水性能。

塔楼屋面修缮过程

塔楼修缮前后对比（左 2021年，右 2024年）

经过精心的试样和调整，最终达到了较为理想的效果，新瓦与老瓦之间实现了和谐统一，展现了对传统工艺的尊重和对细节的追求，使历史建筑既保留了历史韵味，又焕发出新的生命力。

老瓦集中铺设的入口门头

修缮前入口檐下斗栱施红黄绿三色油饰，颜色较为突兀，效果欠佳。修缮设计建筑师通过脱漆考证历史上的构件油饰色彩，参考同时代同类型建筑木构件油饰颜色调整方案，斗栱整体采用绿色，其他部位为红色。油饰颜色进行多轮试样比选，得以确认最终方案。

油饰试样比选确认的过程

油饰修缮后效果

建筑三至五层原为波形白铁皮屋面，历史进程中被改为石棉瓦。修缮前石棉瓦屋面存在老化、脏污和不同程度的缺损，檐下板条抹灰也出现多处损坏，伴随室内多处渗漏。本次修缮对木屋架进行修复，重做屋面防水保温，并将石棉瓦屋面复原为黑色不锈钢波形板屋面。

屋面修缮前后对比（左2021年，右2024年）

屋面修缮后效果

在本次建筑修缮过程中，既需注重保护其历史文化价值，又需使其建筑艺术价值得到体现。工程采取最低程度的干预，以延续现状和缓解损伤为目标，避免因过度干预而造成破坏。通过精心的修复，使这座历史建筑在新时代继续闪耀其独特的光芒，展现出其不朽的魅力和时代价值。